Inverno di Chicago: Le basse temperature bloccano le auto elettriche

Senza spiegazioni ufficiali da parte di Tesla, si è ipotizzato che il freddo estremo abbia influenzato i cavi di ricarica, i connettori e altri componenti critici delle stazioni di ricarica. L'accumulo di ghiaccio, l'irrigidimento dei materiali e la maggiore resistenza dei collegamenti elettrici possono aggravare i problemi, rendendo le stazioni di ricarica inutilizzabili.

Uno degli aspetti più sorprendenti è emerso dal forum Tesla Owners Club, che ha evidenziato che molte delle Tesla nella zona erano rimaste completamente scariche, tanto da richiedere il trasporto con camion a pianale. Secondo i dati ufficiali di Tesla, una vettura parcheggiata consuma circa l'1% dell'energia immagazzinata nella batteria ogni giorno. Tuttavia, l'attivazione della modalità Sentinel, che mantiene accese telecamere e sensori per registrare attività sospette, può aumentare la perdita di capacità fino al 15% ogni 24 ore.

Con temperature estremamente basse, è fondamentale pre-condizionare la batteria prima di collegarla al Supercharger. Tuttavia, questo processo richiede energia, e avviarlo con un livello di carica basso può ostacolarlo. Alcuni proprietari di Tesla hanno segnalato che, nonostante il pre-condizionamento, il Supercharger non ha aggiunto autonomia inizialmente, poiché la batteria non si trovava a temperature ottimali.

Out Of Spec Reviews ha spiegato che, in condizioni di bassa temperatura, i Supercharger, progettati per erogare da 150 a 250 kW, possono effettivamente erogare solo da 20 a 50 kW se la batteria non è a temperature ottimali.

In conclusione, la combinazione di basse temperature, problemi di ricarica e perdite di capacità delle batterie presenta sfide significative per le auto elettriche in ambienti invernali estremi. La necessità di trovare soluzioni tecniche e operative diventa sempre più pressante per garantire un'esperienza di guida senza intoppi anche nelle condizioni meteorologiche più avverse.