La crisi di Suez mette in ginocchio le rotte commerciali: Allerta per l’economia globale

Molti armatori, tra cui Msc, Maersk, Cma Cgm, Cosco e Hapag-Loyd, hanno scelto di evitare il canale di Suez, optando per la rotta di Capo di Buona Speranza con la circumnavigazione dell'Africa. Questa scelta comporta un aumento significativo dei costi di trasporto e dei prezzi dei noli. Il presidente di Confitarma, Mario Zanetti, sottolinea che il mercato dei noli e delle materie prime non è impazzito, ma avverte che se la crisi persiste, potrebbero verificarsi ripercussioni sui prezzi al consumo.

I costi vivi per gli armatori aumentano fino a 500.000 euro a trasporto con un viaggio più lungo di quindici giorni. Questo aumento dei costi si riflette sui prezzi dei noli, che hanno registrato un significativo aumento tra l'1 gennaio e il 31 dicembre 2023. Le aziende, come Paul & Shark, segnalano già ritardi nelle consegne e si aspettano un aumento dei costi delle materie prime.

Il rischio maggiore è uno slittamento dell'intero processo di produzione. Ritardi nell'arrivo delle materie prime possono portare a una produzione e a consegne più lente, creando un circolo vizioso. Settori come chimica, farmaceutica, automotive e produzione di chip sono particolarmente vulnerabili. Il presidente del Consorzio Ortofrutticolo di Belfiore, Stefano Faedo, evidenzia l'incognita rappresentata dalla rotta di Capo di Buona Speranza per l'ortofrutta italiana, con un potenziale danno di circa due miliardi di euro.

In conclusione, la crisi di Suez sta avendo un impatto significativo sull'interconnessione delle rotte commerciali globali, sollevando preoccupazioni per l'approvvigionamento delle materie prime, la produzione e i prezzi al consumo. La comunità economica globale naviga a vista, cercando soluzioni immediate per affrontare questa sfida senza precedenti.